Ucrania evalúa los puertos bálticos como ruta alternativa para exportar grano tras el bloqueo del mar Negro

Por qué importa

El bloqueo efectivo de los puertos del mar Negro por los ataques rusos amenaza miles de millones de dólares de ingresos por exportaciones agrícolas de un país en guerra, lo que obliga a Kiev a buscar rutas alternativas más costosas y a pedir respaldo financiero internacional. La apertura de una ruta por el Báltico, aunque viable, reactivar las fricciones con los agricultores polacos. Al mismo tiempo, Ucrania ha mostrado disposición a un «alto el fuego cerealista» con Rusia, un paso diplomático que podría aliviar la presión logística si fructifica.

Qué ha ocurrido

El 23 de septiembre de 2026, el ministro de Política Agraria y Alimentación de Ucrania, Taras Vysotsky, se reunió con el ministro estonio de Asuntos Regionales y Agricultura, Hendrik Johannes Terras, para evaluar el uso de puertos del mar Báltico como salida para el grano ucraniano. Los puertos bálticos podrían recibir hasta 20 millones de toneladas, pero el tránsito añadiría unos 100 dólares por tonelada a los costes logísticos; Kiev ya ha pedido a la UE y otros socios internacionales entre 1.500 y 2.000 millones de dólares para sufragar esa diferencia.

Antes de la guerra, cerca del 90 % de las exportaciones agrícolas ucranias transitaban por el mar Negro. Tras los ataques rusos, la mayor parte de los cargamentos —incluido el grano— se han redirigido a tres puertos ucranianos en el Danubio, cuyas colas superan las dos semanas y han obligado a Rumanía a habilitar el procesamiento de buques en el propio mar Negro antes de entrar al canal de Sulina. En agosto de 2026, Ucrania exportó 981 000 toneladas de grano, 2,5 veces menos que en el mismo mes de 2025; el volumen destinado a los puertos del Gran Odesa cayó un 94,9 % (a 68 500 toneladas), mientras que las entregas ferroviarias a los puertos danubianos casi se triplicaron frente a julio, hasta 248 800 toneladas.

A la espera de nuevas rutas, Ucrania exporta grano por Polonia, Hungría, Rumanía y Eslovaquia, y Moldova ha ofrecido descuentos al tránsito ferroviario, lo que ha provocado la amenaza de protestas de su asociación agraria «Poder de los Agricultores». Como Ucrania no comparte frontera con los estados bálticos, el tránsito más probable sería por Polonia, experiencia que ya en 2022 y 2023 desencadenó grandes protestas de agricultores polacos.

En el frente diplomático, el viceprimer ministro Vsevolod Chentsov afirmó que Ucrania está dispuesta a discutir con Rusia un alto el fuego cerealista y el fin de los ataques a la infraestructura pertinente, y propuso empezar por la seguridad de buques, puertos y silos. El ministro de Exteriores turco, Hakan Fidan, anunció que Ankara ya ha enviado propuestas a ambas partes para reactivar un acuerdo similar al de 2023, que dejó de funcionar tras la retirada rusa.

Ucrania también se dirigió a la Organización Marítima Internacional por el deterioro de la situación en el mar Negro, donde Rusia atacó 52 buques civiles entre julio y la primera quincena de agosto de 2026.

Cómo lo cuentan las fuentes ucranianas

Los medios ucranios presentados —Forbes Ukraine, ZN.UA y Yevropeiska pravda— describen la opción báltica como una estrategia nacional de adaptación tras los ataques rusos y subrayan las cifras clave: 100 dólares adicionales por tonelada, entre 1.500 y 2.000 millones de dólares necesarios en apoyo internacional y la reunión Vysotsky–Terras como paso diplomático concreto. Estos medios destacan la apertura de Ucrania a un «alto el fuego cerealista» con Rusia y valoran positivamente la mediación turca. También reflejan la presión que ya soportan los puertos danubianos y el tránsito ferroviario por Polonia, Hungría, Rumanía y Eslovaquia como soluciones intermedias.

Dónde difieren las versiones

Las estimaciones de pérdidas de ingresos por exportaciones divergen según el escenario considerado: el análisis del Ministerio de Política Agraria recogido por los medios cita hasta 10 000 millones de dólares en pérdidas en un escenario pesimista, mientras que una estimación de Forbes Ukraine centrada en un bloqueo del mar Negro que se prolongue hasta el final del año de comercialización 2026/27 cifra las pérdidas en más de 5 000 millones de dólares. También varía la forma de presentar la capacidad de las rutas alternativas: actualmente cubren alrededor del 44 % del volumen necesario y podrían llegar al 50 %, mientras que el ministro Vysotsky habló por separado de «al menos la mitad» del volumen necesario, cifras que se solapan pero no son idénticas.

Contexto

Alrededor del 70 % de la producción agrícola ucrania se orienta tradicionalmente a la exportación, y entre el 25 % y el 30 % al consumo interno. En agosto de 2026 se exportaron 981 000 toneladas de grano, 2,5 veces menos que en el mismo mes de 2025, con los envíos a los puertos del Gran Odesa desplomándose un 94,9 % y las entregas ferroviarias al Danubio casi triplicándose. Entre julio y la primera quincena de agosto de 2026, Rusia atacó 52 buques civiles, lo que provocó que los barcos bajo pabellón extranjero dejaran de entrar en los puertos de la provincia de Odesa. Rusia también está desarrollando rutas bálticas para sus propias exportaciones cerealistas, por lo que Ucrania y Rusia competirían parcialmente por esa infraestructura alternativa. El anterior acuerdo del grano del mar Negro se derrumbó en 2023 tras la retirada rusa.