Ucrania repara el puente Norte de Kiev tras los ataques con drones rusos
Kiev completó la reparación del puente Norte (Pivnichnyi) y de una red de calefacción cercana dañados en los ataques con drones rusos de principios de octubre de 2025. Las obras, realizadas por la municipalidad, devolvieron el agua caliente a los vecinos del distrito Desnianskyi, mientras continúan las restricciones de tránsito por la crisis de movilidad generada en la ciudad.
Puntos clave
- El 6 de octubre la municipalidad de Kiev informó de que los especialistas terminaron la reparación del tramo del puente Norte dañado en el ataque del 4 de octubre.
- Los trabajos incluyeron el refuerzo de la base de la calzada, la colocación de una placa metálica especial y una nueva capa de asfalto.
- También se restablecieron los elementos estructurales dañados que conectan las partes del puente y garantizan su resistencia y estabilidad.
- La empresa municipal Kyivteploenergo reparó la red de calefacción dañada junto al puente Norte y se restauró el suministro de agua caliente al distrito Desnianskyi.
- El 1 de octubre Rusia golpeó varias veces con drones el puente Sur de Kiev; el 3 y el 4 de octubre atacó el puente Norte, abriendo un boquete en la calzada y dejando dos heridos.
- Las restricciones en los principales puentes provocaron un colapso de transporte en la ciudad, con arterias bloqueadas y transporte público en rutas y horarios alterados.
- Estos fueron los primeros ataques rusos contra un gran puente de transporte sobre el Dniéper en Kiev desde el inicio de la invasión a gran escala.
Por qué importa
Los ataques marcaron un giro en la estrategia rusa al convertirse en los primeros golpes contra un gran puente de transporte sobre el Dniéper en Kiev desde el inicio de la invasión a gran escala. El cierre y las restricciones en los puentes paralizaron la movilidad de la capital, bloquearon arterias principales y obligaron al transporte público a circular por rutas alteradas con horarios retrasados. La exposición de la dependencia de Kiev de un número reducido de cruces sobre el Dniéper ha impulsado propuestas que van desde cruces de pontones de reserva y un posible túnel hasta medidas empresariales como turnos flexibles y reasignación de personal entre orillas.
Qué ha ocurrido
El 1 de octubre de 2025 Rusia lanzó una serie de ataques con drones contra puentes de Kiev. El puente Sur (Pivdennyi) fue golpeado varias veces durante el día y de nuevo por la noche, con daños en la estructura de apoyo cerca del apoyo del puente, la superficie de la calzada, la barrera de seguridad y el recubrimiento protector de hormigón de la línea de metro. El 3 de octubre un dron ruso impactó contra el puente Norte (Pivnichnyi), dañando la superficie de la calzada y la red de contacto de los trolebuses; dos personas resultaron heridas (una hospitalizada y otra atendida en el lugar). En la mañana del 4 de octubre otro dron golpeó el puente Norte, abriendo un gran cráter en la calzada. Las restricciones de tránsito en los principales puentes provocaron un colapso de transporte, con arterias bloqueadas y transporte público en rutas y horarios alterados. El 6 de octubre, la Administración Estatal de la Ciudad de Kiev informó de que los especialistas de la empresa municipal Kyivavtoshlyakhmist habían reparado el tramo del puente Norte dañado en el ataque del 4 de octubre, reforzando la base de la calzada, cubriéndola con una placa metálica especial y colocando una nueva capa de asfalto, además de restablecer los elementos estructurales dañados. Kyivteploenergo reparó la red de calefacción dañada junto al puente y se restauró el suministro de agua caliente al distrito Desnianskyi.
Cómo lo cuentan las fuentes ucranianas
Todas las fuentes son ucranianas y publicadas en Ucrania, y atribuyen de forma uniforme los daños a los ataques con drones rusos, señalando a 'Rusia' o al 'ataque ruso' como causa. La cobertura se centra en instituciones y actores de Kiev: la Administración Estatal de la Ciudad (KMDA), las empresas municipales Kyivavtoshlyakhmist y Kyivteploenergo, Ukrzaliznytsia, y los expertos citados Oleh Hrechukh y Oleksandr Serhiienko. El énfasis está en las consecuencias prácticas para los residentes —el colapso del transporte, la pérdida de agua caliente en el distrito Desnianskyi, los dos heridos y la respuesta de minoristas y empresas municipales—, y muchas piezas van más allá de la noticia de la reparación para discutir la resiliencia a largo plazo: cruces de reserva sobre el Dniéper, un posible túnel, pontones, camuflaje de puentes y una gestión revisada del tráfico.
Dónde difieren las versiones
El recuento de víctimas no es del todo consistente: la cifra más citada es la de dos heridos en el ataque al puente Norte del 3 de octubre, aunque algunas fuentes también mencionan dos heridos en el ataque del 4 de octubre. Tampoco está claro si el traslado de personal de una unidad de la orilla izquierda a una unidad de la orilla derecha realizado por la empresa municipal Teplokomunenerho está relacionado con los ataques a los puentes: la compañía no confirmó la conexión. Por último, los expertos discrepan sobre si conviene mantener el cierre total de los puentes durante las alertas aéreas: el analista Oleksandr Serhiienko lo considera ilógico y contraproducente, mientras que otra fuente de ingeniería sostiene que la mejor defensa de los puentes es la defensa antiaérea y que las medidas de ingeniería son poco efectivas.
Contexto
El movimiento de los trenes de la línea verde (Syretsko-Pecherska) del metro había quedado suspendido tras los ataques al puente Sur y se reanudó el 4 de octubre, con restricciones de un tren a la vez en el puente, giros alternativos en Vydubychi y Osokorky y regulación por los despachadores en horas punta. Ukrzaliznytsia puso en marcha desde el 5 de octubre 18 lanzaderas adicionales del Kyiv City Express en la ruta Vydubychi–Darnytsia–Vydubychi para mejorar la conexión entre las dos orillas. El experto en ingeniería Oleh Hrechukh estimó que la reconstrucción completa de un paso elevado medio de Kiev de hasta 100 metros costaría unos 600–700 millones de UAH y tardaría entre uno y un año y medio, mientras que construir un nuevo gran cruce sobre el Dniépro costaría al menos 15.000 millones de UAH y más de dos años; consideró poco realista construir un puente nuevo desde cero y defendeu las reparaciones locales, y calificó la posibilidad de cruces con pontones como teóricamente viable. El analista Oleksandr Serhiienko, del Institute of the City, propuso tráfico de un solo sentido según la hora del día, camuflaje adicional y brigadas de ingeniería de guardia, y criticó los cierres totales durante las alertas, citando datos de la KMDA según los cuales las alertas habían durado 87 horas en una semana laboral y, sumadas al toque de queda diario de unas cuatro horas, dejaban los puentes inoperativos dos tercios del tiempo. El ministro de Restauración, Infraestructura y Transporte, Mykola Kalashnyk, anunció que Kiev planea comenzar la semana siguiente la construcción de cruces de reserva sobre el Dniéper, con terraplenes y pontones y, a más largo plazo, un túnel. Grandes minoristas con presencia en Kiev (Foxtrot, Comfy y Auchan Ucrania) prepararon medidas laborales flexibles —rotación entre tiendas, teletrabajo y coordinación de viajes compartidos— y la empresa municipal Teplokomunenerho empezó a elaborar listas de personal por distrito de residencia y trasladó a algunos empleados entre unidades de la orilla izquierda y la derecha. Tras los ataques, el tráfico en los puentes Sur y Podilsko-Voskresenskyi se restringió a 15 minutos durante las alertas aéreas, mientras que los demás puentes operaron sin restricciones.